Штурманское ралли Volkswagen, или Как доехать туда, не знаю куда?

 Мне стыдно признаться, но я совершенно ничего не знаю о гидроусилителе руля. Объемы двигателей и подвески — тоже terra incognita. Я не то чтобы никогда не водила машину, у меня даже нет прав! Но так сложилось исторически, что именно я — редакционный засланец на различные автомобильные тусовки. На этот раз все дружно решили, что из меня выйдет неплохой штурман, и отправили на грандиозное действо под названием «Штурманское ралли Volkswagen’ 2013». Я бы могла попытаться оспорить решение, но организаторы мероприятия — «Автоцентр Керг» – мои фавориты. А это значит, что, даже если экипаж под моим руководством не одержит победу, свою порцию куража я все равно получу.

Организованно съезжаемся в «Автоцентр Керг Курган» к 7 утра. Отсюда команды стартуют каждая в свое время. Туман. Погода нелетная. Курганский аэропорт отказывается принимать самолеты, я отказываюсь верить в то, что приехала на сбор без опоздания. Обычно 7 утра для меня — это пробуждение (вру, это первый звонок будильника, потом их еще минимум три). Выясняю, что наше время — 8.36, и пытаюсь не думать о том, как могла бы потратить эти полтора часа у себя дома.

Знакомлюсь со своим водителем. Сейлбек говорит, что не только разум, но и сердце его отдано немецким автомобилям вообще и марке Volkswagen в частности. С другим водителем, Кириллом, они виртуозно общаются на языке, который французы деликатно называют argot, а меня спрашивает: «Налить вам кофе?» Я думаю, что мы найдем общий язык, и начинаю изучать дорожную книгу.

В дополнительных условиях к дорожной карте девятым пунктом значится: «От КВ-1 до КВ-2 без ВКВ». Отлично, знать бы еще, что обозначают все эти буквы!

Правила на первый взгляд кажутся простыми: от экипажа требуется выехать в назначенное время со старта (ни минутой раньше или позже), доехать до места, где его отметят (контроль времени — КВ) или где он обозначится самостоятельно (контроль прохождения — КП), и в случае необходимости пройти на КВ дополнительные испытания (ДС типа слалом или регулярное движение — езда с заданной средней скоростью на этапе от старта до финиша).

Вся фишка в том, что для каждого участка (а их пять: Курган-Каргаполье, Каргаполье-Шадринск, Шадринск-Далматово, Далматово-Миасское, Миасское-Бирюзовое) выделяется своя норма времени, которая ограничивает продолжительность поездки. Допустим, этот показатель для первого участка, КВ-0 — КВ-1, равен одному часу и пятнадцати минутам. Это значит, что если от КВ-0 Курган мы стартуем в 8.36, то в первый пункт назначения (КВ-1 Каргаполье) мы должны прибыть в 9.51. Ровнехонько. Отметились раньше — штраф, позже — та же участь. Задача штурмана как раз и состоит в том, чтобы рассчитать продолжительность поездки экипажа, принимая во внимание скорость, с которой он движется, и расстояние, которое требуется пройти. А это значит, формула S = v * t — самый верный помощник на ралли. К тому же надо учесть, что в дороге возможны форс-мажорные случаи типа выгула стада коров на проезжей части, заезда на КП, проколотого колеса и прочих обстоятельств. Кстати, общая протяженность трассы — 500 км.

— Сейлбек, а на чем мы поедем?
— На Tiguan. Отличный городской кроссовер. Обладает умной системой полного привода, которая, вполне возможно, окажется полезна в сегодняшнем путешествии. Кстати, и двигатель у Tiguan хоть и мощный, но при этом экономичный, что не всегда встречается у «одноклассников» других марок. Уже в базовой комплектации за 845 000 рублей у Tiguan есть система рекуперативного торможения и климатическая установка.
— Сразу видно, Сейлбек умеет продавать :)
— У тебя есть любимая машина?
— AudiQ7!
— Неплохой автомобиль. А если я назову хотя бы три причины, почему Toureg лучше, придешь к нам его покупать?

В 8.36 мы трогаемся в сторону Каргаполья. Участок проходим за сорок минут, оставшиеся двадцать осматриваемся на местности, трескаем персики и изучаем схему каргапольского слалома. Я не знаю, сколько лет автору этих рисунков (два или четыре), но с фантазией и образным мышлением у него все о’кей.

Местные с открытыми ртами наблюдают, как в центре города собираются шикарные «фольксы» всех мастей с фирменной оклейкой. Но подходить не торопятся. На всю площадь визг тормозов и рев мотора — наши соперники проходят дополнительные соревнования. Я до сих пор не понимаю, как это сделали мы, но через минуту экипаж уже двигался в сторону Шадринска. До города на Исети опять добираемся раньше, чем положено. Но до КВ не доезжаем, стыдно признаться, но мы заблудились. Все-таки ориентирование на местности — не мой конек.

— Так, нам нужна улица Карла Либкнехта…
— Это такой ученый?
— Это такой революционер.

В Шадринске слалом устроили на главной площади. Наш Tiguan встречали громко и аплодисментами, видимо, это сыграло свою роль: испытание мы прошли на ура. С подгазовкой, заносами… Сейлбек отмечает отличную управляемость и чуткость Tiguan. Мне кажется, он не оставляет идею что-нибудь мне продать. Эффектно финишируем, получаем отметку и снова в путь. На выезде из города останавливаемся на светофоре, водитель рядом стоящей «Приоры» просит открыть окно:
— Сколько Tiguan стоит?
— 845 тысяч. Вы приезжайте, вам скидку сделают.

Водитель кивает, а мы едем дальше. Следующий пункт — Далматово. Но прежде необходимо поставить отметку на КП. Точка скрыта от посторонних глаз в небольшом леске, однако по стройной колонне, движущейся по проселочной дороге, несложно догадаться, где находится искомое место. Садимся на хвост VW Passat и спокойно доезжаем до пункта. На дереве красный флаг, под флагом пенек, на нем — штампик. Ей-богу, описывать дольше, чем делать. Шлеп — и снова по коням! Через 20 километров следующий КВ — Далматовский Свято-Успенский монастырь. Стоянку обещают долгую, на полтора-два часа. За это время нас проведут по монастырскому ансамблю с экскурсией, познакомят с экспозицией местного музея, накормят и даже дадут возможность искупаться.

На въезде в монастырь священник извиняющимся тоном просит меня надеть юбку: «Вы уж простите, правила у нас такие». Юбка очень узкая и сдерживает не только мои душевные, но и элементарные физические порывы. Приходится плестись где-то в самом хвосте экскурсионной группы. И как нашему гиду в его облачении удается так быстро передвигаться? Недолго думая, задираю юбку по колено: шансы на общение со священником явно увеличиваются.

История здешних мест началась еще в 1644 году, окончательный облик ансамбля сформировался к 19-му веку. Стиль монастыря называют «уральским барокко»: пространственный размах, асимметричность строений, текучесть сложных форм… С острога, куда нас провел игумен, открывается вид на стоянку с автомобилями – участниками ралли. Сосчитать их невозможно, каждый раз подъезжают новые: в Далматово курганские экипажи объединяются с челябинскими. Спрашиваю у руководителя группы, сколько всего участников, мне отвечают: «Точно больше 60». Пока народ фотографируется возле башен, я брожу по окрестностям. Каждый камешек здесь наделен каким-то смыслом. Вот из земли торчит железный крюк — он тут явно неспроста, у него своя история. Как у того обломка стены. И вот у этой плиты. Я не ощущаю святости места, но чувствую невероятную энергетику от древних построек, я пропитываюсь историей, которой окружен монастырь. Столько лет его методично уничтожали, а он живет себе. Встает, отряхивается и продолжает свое существование.

За спиной слышу голос Василия Летунова, генерального директора «Автоцентра Керг Курган:«Ты чего тут бродишь? По кроссовкам вижу, наша, курганская… Иди в трапезную, а то без тебя уедем».

В монастыре проводим около двух с половиной часов. Затем выдвигаемся в сторону Миасского. По дороге нас ждет испытание: необходимо пройти определенный промежуток времени с заданной в карте скоростью. Меня не оставляет ощущение, что мы что-то делаем неправильно. Сейлбек то и дело норовит ехать быстрее, чем надо, и уже не раз посетовал на отсутствие круиз-контроля.
— Полегче, Сейлбек. Наша скорость здесь — 80 км/ч.
— Да это машина такая. На ней не хочется ехать меньше сотни.

В Миасском нас поджидал еще один слалом: на этот раз мы не только объезжали фишки, но еще парковались боком, заезжали в гараж и взлетали на горку. Нам остается преодолеть последний отрезок и финишировать на озере-карьере Бирюзовый. Это смешно, но самыми сложными для нас (и двух экипажей, пристроившихся у нас в хвосте) оказались последние 7 километров. Соль в том, что мы проморгали вывеску, сообщающую нам о местонахождении озера, и уехали в Еманжелинск. Там поняли, что дали лишка, вернулись обратно, но, не доехав до указателя, начали плутать в соседней деревне. Наконец спросили у местных, как добраться до озера-невидимки. Исход печален — опоздание к финишу на 20 минут. Я, конечно, всю дорогу пыталась договориться с собой, что победа не главное, но, признаюсь, расстроилась, что она оказалась настолько далека от нас.

— Мы не успеем, мы точно не успеем…
— Все под контролем. Смотри, если нам осталось еще 20 км, то если ты будешь ехать со скоростью 100 км/ч, то через 12 минут мы будем на месте.
— Не знаю, что ты там считаешь, но я тебе верю.

С корабля на бал — это как раз про «Штурманское ралли Volkswagen’ 2013». Нас встречает огромный красавец Amarok, сегодня он отдыхает, а завтра весь день его будут обкатывать на тест-драйве. Вообще субботняя программа обещает быть насыщенной и крайне интересной: рыбалка, конкурсы, детский фитнес, уха… Но работа журналиста вносит свои коррективы — на носу сдача журнала, а значит, возвращаться домой придется сегодня. Импровизированный Volkswagen City, яркий, шумный и многолюдный, живет своей жизнью: жители устанавливают палатки, расставляют мебель, обустраивают территорию… Несмотря на 12 часов дорожных испытаний, участники бодры и веселы, общаются, обмениваются впечатлениями. На противоположной от сити стороне — барбекю-кафе — самое время подкрепиться, тем более запахи оттуда доносятся какие-то совсем невероятные. Подведение итогов и награждение нам обещают через полчаса. Я еще не теряю надежду попасть в список победителей и урвать хотя бы бронзовую медаль, хотя стенд с предварительными результатами мне не оставляет шансов: после Далматово наш экипаж явно сдал свои позиции.

В общем, победить у нас не получилось. Первое и второе места у челябинцев, третье у курганцев — Кокина Александра и Новолокова Сергея. Чета Байтингеров, лично награждавшая и победителей, и участников, так зажигала на сцене, что горькая пилюля поражения не испортила настроение ни мне, ни моему водителю. Одно радует: медаль участника мы все равно получили. Ну и пусть не победили, главное — доехали!

P.S. Кстати, специально для вас я узнала, что в «Автоцентре Керг» любой Volkswagen можно купить в кредит, существенно снизив расходы по выплате процентов. Нужно только воспользоваться программой кредитования Volkswagen Credit, разработанной совместно с ООО «Фольксваген Финансовые услуги РУС» и ОАО «Сбербанк России», которая к выгодным условиям кредитования дает дополнительную скидку 2% на любую модель Volkswagen. Кроме того: авто можно приобрести и в рамках госпрограммы. Ну а сохранность железного коня доверьте страховой компании «Росгосстрах». Уже более чем 90 лет «Росгосстрах» — эталон надежности и качества на рынке страхования. Не сомневайтесь, вам подберут самые выгодные тарифы и актуальные условия договора страхования. «Росгосстрах» защитит вас от непредвиденных затрат тогда, когда вам это действительно необходимо.