Мне бы в небо

Пятница, шесть часов утра. Я стою под глиссадой главной в курганском аэропорту взлетно-посадочной полосы в кедах, мокрых от напитавшейся дождем травы. Через пару минут прямо по курсу выдвигается озаренный габаритными огнями фюзеляж пассажирского борта ЯК-42. Ровно в 6.05 стальная птица стремительно уходит в поздний рассвет, скользнув массивным белым брюхом в каких-то тридцати метрах над головой. Мне же остаются лишь полные пригоршни назойливых дождевых капель, на которые расщедрилось сонное серое небо, и компания возбужденных споттеров, целеустремленно разыскивающих в виртуальной памяти своих фоторужей наиболее удачные снимки растаявшего в облаках самолета.

Черновые наброски к этой статье родились на страницах личного дневника в качестве живого воспоминания об одной очень незаурядной рабочей пятнице второй половины августа – уверена, мало кому доводилось начинать очередной виток трудовых будней без пятнадцати четыре утра (разумеется, сотрудников оперативных служб аэропорта и экипажи маршрутных такси в расчет не берем). Первое в курганской авиационной истории мероприятие под названием «споттинг» сразу же потребовало в некотором роде волевой подготовки, что, впрочем, было даже уместно в скором преддверии дня Воздушного флота России. Так что в назначенный час восемнадцать аккредитованных заявок на двадцать пять обещанных мест явили примерно тридцать энтузиастов и фотографов, искренне влюбленных в летучие корабли.

Ориентируясь на позитивный опыт коллег из Сочи, Иркутска и Екатеринбурга (в столице подобная практика подразумевается по умолчанию), руководство нашего аэропорта дало добро на беспрецедентное превращение режимного объекта в свободную (хотя проверку интроскопом никто отменять не собирался) площадку для фотоохоты, в которой роль центрального фетиша была отведена летательным аппаратам. 17 августа умытый дождем перрон собрал на инструктаж не только курганских журналистов, но и особо увлеченных споттеров из других городов – надо быть настоящим маньяком своего дела, чтобы ради нескольких памятных кадров сорваться, скажем, из Чебоксар или Москвы! Хотя для этого есть свои причины: во-первых, снимать на закрытой территории позволяют вовсе не так часто, как хотелось бы, а во-вторых, сделанные на курганском споттинге фотографии рискуют в скором времени стать воистину раритетными – запечатленные на них самолеты ожидает заслуженная пенсия. Как знать, возможно, мы – последние, кто видел их вставшими на крыло.

Этим же утром случилось кое-что, мягко говоря, внеплановое: ни много ни мало мой первый полет! Что поделать, за двадцать лет жизни нога моя ни разу не ступала на трап воздушного судна, поэтому несколько кругов на «кукурузнике» АН-2 оказались вполне себе уникальным событием. Без преувеличения скажу, что невольно мне подарили путешествие в машине времени, взяв курс на возвращение в лохматый конец восьмидесятых годов прошлого века или даже в те ранние времена, когда крохотный «Блерио» знаменитого пилота Александра Васильева соперничал с зауральскими ветрами. Было это аккурат столетие назад, когда первые летчики энергично бороздили российскую глубинку, знакомя жителей окрестных городов с намечающимися перспективами освоения поднебесья. Говорят, что впервые стальная птица пронеслась над нашим городом в два часа пополудни 30 июля 1912 года, а рождение курганского аэропорта традиционно связывают с 11 сентября 1923 года – датой приземления первого борта гражданской авиации.
Осмотрительно пристегнувшись к жесткому металлическому сиденью, я с восторгом приникла к маленькому иллюминатору, спрятавшемуся в тени расчалочного оперения АН-2. Поднатужившись, легкий транспортный биплан вспорол неприветливое утро, и внизу неспешно поплыли разноцветные игрушечные домики, окаймленные пышной зеленью городских окраин, блестящая серо-голубая ленточка Тобола протянулась до самого горизонта – весь этот летний, чутко дремлющий мир улегся мне на колени. Командир звена привычно считывал показания стрелок с приборной панели, координируя рядовой рейс, я же малодушно замирала всякий раз, когда затерянный в подзвездных просторах самолет менял направление или входил в поворот – в безграничном пространстве он казался отчаянно хрупким.

Вернувшись на такую знакомую и непоколебимую землю, окунаюсь в современные реалии главных воздушных ворот Курганской области. Их судьбу вряд ли можно назвать беззаботной, но, к счастью, самое страшное уже позади – в этом году руководство аэропорта объявило о прекращении процедуры банкротства и благополучном погашении основной части долгов перед своими кредиторами. Три года тяжелейший финансовый кризис сжимал предприятие в когтях неволи, но теперь небесная гавань снова открыта для планов и перспектив, о чем и заявляет со всей откровенностью, для начала пригласив в гости охотников за самолетами. Как думаете, что будет дальше? Очевидно, в новую жизнь предприятие войдет, в первую очередь кардинально поменяв имидж, – по словам директора ОАО «Аэропорт Курган» Дмитрия Коваленко, ближайшая осень будет посвящена окончательному и бесповоротному ребрендингу, а более серьезные перемены начнутся в следующий летний сезон.

Во-первых, решительно обещано, что с запуском рейсов на Сочи, Анапу или Геленджик у курганцев, наконец, появится возможность едва ли не беспрепятственно летать к ласковому теплому морю с мая по октябрь включительно. Во-вторых, лето-2013 будет предусматривать три дополнительных московских рейса в неделю по вечерам – пусть ваши столичные друзья и партнеры сочиняют для вас расширенную экскурсионно-развлекательную программу. Скоро зауральские облака познакомятся с крылатой техникой новых для Кургана авиаперевозчиков – Дмитрий Коваленко сообщает, что провозные емкости, предоставляемые компанией «UTair», уже не в состоянии удовлетворить спрос. Судите сами: пассажиропоток текущего полугодия составляет 31 тысячу человек против 15 тысяч целого 2010-го, а расчеты на ближайшее будущее доводят эту цифру до фантастических по курганским меркам 100 тысяч воздушных путешественников в 2015 году.
Не исключено, что в марте 2014-го наш маленький зауральский аэропорт с гордостью и полным правом назовут международным – долгоиграющие переговоры в Федеральном агентстве по обустройству государственной границы уже начались, а группа компаний «Аэрофьюэлз» даже готова строить дополнительный терминал под эту программу-максимум. Безусловно, надеяться на появление регулярного международного сообщения, увы, пока бессмысленно – думаю, вы и без лишних комментариев превосходно понимаете, почему. Однако отправиться чартерным рейсом прямиком из родного города на отдых, скажем, в Турцию, Таиланд или Египет, не обременяя себя сутолокой вокзалов и чемоданной чехардой, – перспектива, которая еще вчера и не снилась никому из нас.

Многообещающие перемены налицо уже сегодня: например, новоприобретенный американский наземный источник электропитания позволит заменить престарелые ЯКи современными могучими «боингами», пожарная служба оборудована результатами деятельности Варгашинского завода спецтехники и новыми дыхательными аппаратами, которые в случае чрезвычайного происшествия помогут бравым спасателям оперативно локализовать огонь и выручить попавший в беду самолет. К услугам пассажиров электронная регистрация и продажа авиабилетов online, и нельзя не упомянуть, что в здании аэровокзала благодаря установленному роутеру теперь имеется неограниченный доступ к беспроводному Интернету. Ну как, почувствовали уровень перерождения? Все это свидетельствует о том, что летать из Кургана можно и нужно: взлеты нам разрешены официально.

Фото: Марина Лысцева, ИТАР-ТАСС