На игле бренда

Будь я руководителем автогиганта Volkswagen, столицей этой марки я назначила бы город Челябинск. И пусть здесь нет автомобильного производства, пусть «центр управления полетами» расположен в Вольфсбурге, зато это единственный город в России, где объемы продаж «Фольксвагенов» превысили объемы продаж самого популярного у нас бренда - «Тойоты». Вот что значит, когда хороший автомобиль продает хороший дилер.

Немного истории. 2002 год. Предприятие «Автоцентр Керг» начинает свою работу в статусе официального дилера. В 2005 году за личный вклад в развитие марки генеральный директор предприятия Олег Байтингер получает одну из высших наград концерна – «Золотую иглу». Проходит еще четыре года, и руководство Volkswagen AG признает Автоцентр Керг лучшим дилером на территории России. В этом же, 2009-м, году «Золотую иглу» получают еще два топ-менеджера предприятия.

2009-й, кризисный для всей страны, год стал для челябинского дилера определяющим. Объемы продаж падают; предприятия, занимающиеся продажей авто, разоряются… Именно такой сценарий был проигран уфимским дилером вольфсбургской марки. Как результат – десятки заплативших деньги и оставшихся без автомобиля покупателей. Концерн, не будучи обязанным это делать, берет долги дилера на себя и сохраняет лицо бренда … На смену не выдержавшему дистанции игроку приходит Автоцентр Керг. Именно ему отдают право заниматься продвижением марки на территории еще одного города-миллионника. Отныне и на протяжении трех лет он будет делать это без конкуренции.

В 2010 году Volkswagen AG находит, наконец, ответ на вопрос, в чем же секрет такого серьезного успеха челябинского предприятия. Эврика! Столь высокие достижения стали возможны благодаря работе лучшего в России маркетинга! Наталья Байтингер, идеолог и глава этой службы, по праву получает свою «Золотую иглу».
В этом же 2010 году в штаб-квартире Volkswagen AG, в городе Вольфсбург, самой высокой личной наградой концерна – «Бриллиантовой иглой» - награжден генеральный директор Автоцентра Керг Олег Байтингер. Чтобы понять величину и весь смысл этой награды, поясню: из 10500 дилерских предприятий Volkswagen по всему миру на «Бриллиантовую иглу» были номинированы всего 58 человек и лишь один из них – из России. Цитирую выступление на тот момент топ-менеджера Volkswagen AG г-на Мойзера: «Компания «Автоцентр Керг» внесла значительный вклад в развитие марки в регионе и в России. В частности, крупные инвестиции позволили открыть за последний год дилерские центры в Уфе и Кургане».

День сегодняшний. Кабинет генерального директора Автоцентра Керг. Город Челябинск. В рамках темы нашего номера «Золото» я беру интервью с обладателем золотой и бриллиантовых игл, руководителем лучшего дилерского центра России концерна Volkswagen Олегом Байтингером.

- В последний раз мы встречались летом 2008 года, когда продажи автомобилей достигли небывалого прежде подъема. Сейчас ситуация схожа: автомобильный рынок растет с огромной скоростью, при этом аналитики все больше говорят о надвигающемся кризисе.
- Да, в сентябре этого года мы уже превысили объем продаж всего 2008-го. Мы не только вернулись к докризисным объемам, но и значительно их превзошли. Если в докризисном 2008-м мы продали 1260 легковых автомобилей и порядка 200 коммерческих, то в этом примерно будет 1800 легковых и 300 коммерческих. В следующем году цифра будет составлять 2350-2400 легковых (хотя планы еще не подписаны, они предварительны) и порядка 400 – коммерческих. Это в Челябинске. У Кургана отдельная квота.
- Что вы предпринимаете для того, чтобы минимизировать последствия нового кризиса, если таковой, не дай бог, случится?
- Мы видим устойчивый спрос. Все наши предприятия свободны от кредитов, обладают собственными средствами, и потому есть уверенность, что мы в состоянии пережить более-менее серьезные экономические потрясения.
- Вы прогнозируете дальнейший рост продаж? Будет ли сохраняться динамика этого года?
- По марке Volkswagen – да. В настоящий момент мы находимся в такой не совсем комфортной для дилера ситуации, когда наблюдается отложенный спрос. К сожалению, мы не можем обеспечить автомобилями то количество желающих, какое сейчас есть. И даже наши очень большие по сравнению с другими дилерами квоты не всегда могут исправить ситуацию. То есть сейчас есть ряд моделей, поставки которых составляют пять-шесть-семь, иногда даже восемь месяцев. И вот этот отложенный спрос позволяет прогнозировать, что даже если произойдет некоторое снижение на автомобильном рынке в общем и целом, он стагнирует состояние и приведет его к нормальному, а это значит, что мы будем в состоянии реализовать ровно столько автомобилей, сколько сможем их предложить.
- Вот уже больше года вы присутствуете на рынке Кургана. Я не могу сказать, что ваши коллеги счастливы от самого этого факта и от той активности, которую вы развиваете… Довольны ли вы результатами работы на нашей зауральской земле?
- Да. Во многом. Там подобралась достаточно активная команда, с хорошей жизненной позицией, это ребята, которым искренне нравится марка Volkswagen. Меня очень радуют и постоянно возрастающий объем продаж, и большое количество новых интересных курганских клиентов. Это позволяет сделать вывод, что марка Volkswagen чувствует себя достаточно уверенно на территории вашей области. В подтверждение своих слов я могу привести следующий факт: доля рынка марки Volkswagen в Кургане уже выше, чем доля рынка этой марки в Челябинске. Правда, на это влияет как ряд объективных, так и ряд субъективных факторов: ну, например, то, что в вашем городе представлены далеко не все автомобильные бренды, но, тем не менее, это очень хорошее достижение. Предприятие прогрессирует, предприятие повышает уровень качества, предприятие растет. Мы видим это по отчетности из квартала в квартал. Но на этом общем уровне довольства есть ряд моментов, над которыми надо очень серьезно работать. Не секрет, что по всем направлениям работы в автомобильном бизнесе надо очень долго учиться, и учиться, как правило, не один год.
- Да, мне приходилось слышать от ваших клиентов, что многие, купив автомобиль в Кургане, остаются верны челябинскому сервису.
- Да. К сожалению, на сегодня пока остаются такие примеры. Прежде всего, это наши старые верные клиенты, лояльные к марке и к нашему предприятию уже на протяжении многих лет; и они не хотят или опасаются изменять своим привычкам. Новые же наши курганские покупатели все же выбирают, как правило, в качестве поставщика сервисных услуг наш автосалон в Кургане. И мы делаем все, чтобы они остались удовлетворены качеством, потому что это правильно, когда автомобиль обслуживается в зоне комфортной доступности для его владельца.

- Я как человек, передвигающийся исключительно на автомобиле, не могу не обращать внимание на то, какие марки преобладают на дорогах нашего города. В последнее время мне все чаще встречаются «Фольксвагены». Так часто, что начинает казаться, что Volkswagen доминирует на курганских улицах…
- Да, в Кургане доля рынка достаточно хорошая – 8,9 процента от общего количества зарегистрированного автотранспорта.
- В одном из интервью руководитель «Фольксваген Групп Рус» Маркус Озегович сказал, что в планах концерна занять к 2018 году 15 процентов российского автомобильного рынка.
- Я думаю, это более чем реально. Ситуация примерно такая: 8,2 процента – такова доля рынка Volkswagen в Челябинске на сегодняшний день. При этом три последних месяца мы находимся на втором месте по продажам в крупном миллионном городе, уступая только бренду Кia. Для сравнения: на общероссийском рынке марка Volkswagen занимает девятую позицию. В Кургане мы стабильно боремся за призовую тройку. И это несмотря на то, что у вас тоже присутствуют такие популярные масс-бренды, как Kia, Toyota, Renault, Ford, Hyndai…
- Такое количество продаж вам обеспечило появление доступного по цене автомобиля Polo седан?
- Да, Polo sedan положительно повлиял на увеличение продаж марки, но он не стал продажеобразующим, как у многих других брендов.
- А вы не боитесь, что появление этой модели отрицательно скажется на имидже марки?
- Абсолютно. Если мы с вами посмотрим сколь угодно большое количество сравнительных тест-драйвов в этом ценовом сегменте, то убедимся, что Polo sedan с уверенностью занимает лидирующие позиции. В линейке этого автомобиля есть машины и стоимостью под 600 тысяч рублей, и мы видим, с каким удовольствием люди приобретают их. Верхний ценовой сегмент этой модели не намного ниже, чем, допустим, у Polo хечбека или Golf… К тому же у таких дорогих, заряженных версий есть еще одно несомненное преимущество – их не нужно ждать долго, они либо уже есть в наличии, либо их поставка не займет больше месяца.
У нас была возможность убедиться в высоком качестве Polo седанов. С начала их появления на российском рынке у нас в Челябинске целый месяц работал отдел технического контроля завода и проверял каждый пришедший к нам автомобиль. После этого мы увидели серьезное улучшение, и на сегодня я могу сказать с уверенностью, что Polo sedan по качеству нисколько не уступает тому же Golf`у, собранному в Германии.
- 1 июня 2011 года Volkswagen подписал соглашение с Горьковским автозаводом, на базе которого было принято решение начать сборку некоторых моделей. Среди них Jetta?
- Да, по информации, которой обладаем мы, дилеры, сборочное производство автомобилей на мощностях Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде начнется весной или в середине будущего года. Это будут три модели Skoda, которые на сегодня производятся на заводе в Калуге, и планируется производство Jetta.
- Какими будут объемы?
- Про мощность мне пока говорить сложно. Цель – 300 тысяч автомобилей. Это будут и Skoda, и Volkswagen, и, возможно, вернется в каких-то объемах крупноузловая сборка Audi. Таким образом, перенося действие в Нижний Новгород, высвобождаются мощности под более активное производство прежде всего двух основных моделей, которые сейчас собираются в Калуге. Polo sedan и новый Volkswagen Tiguan. Сейчас у них проектная мощность – 150 тысяч машин. Цель – в течение ближайших трех лет увеличить до 300.
- А почему вы не назвали Passat, разве он не собирается больше в Калуге?
- Нет. Там по системе крупноузловой сборки собирался Touareg и Passat B6. Сейчас новый Passat B7 собирается в Германии, при этом его и не планировали к производству в России, потому что завод в Калуге переходит от крупноузловой сборки к полноценному производству. И сейчас только две модели производятся в Калуге по системе полного цикла – это Polo sedan и новый Volkswagen Tiguan. На обе машины потрясающий спрос.
Очень приятно, что в следующем году появится достаточно доступная версия «Джетты» с механической коробкой, с двигателем 1,6 (105 л/с), со стартовой ценой 685 тысяч рублей. По-моему, очень хороший ценовой сегмент. То есть у Volkswagen так: шажок в 50-80 тысяч - и новая модель, затем снова шажок – и новая модель. То есть предыдущая модель более низкого класса в заряженной версии почти пересекается со стартовой ценой более высокого сегмента. Поэтому, когда человек обладает бюджетом от 600 до 700 тысяч рублей, он в принципе может выбрать пять-шесть машин в этом ценовом сегменте.
- Меня удивляет, что в линейке Volkswagen до сих пор нет семиместного внедорожника.
- Мне тяжело говорить о планах концерна на ближайшие несколько лет. Это зависит от рыночной ситуации, от спроса… Но то количество новинок, которые мы видим за последние несколько лет, и новые сегменты, в которых представлены автомобили Volkswagen, заставляют думать, что возможно все.
Еще совсем недавно не было такого автомобиля, как Golf Plus… Были просто Golf и Jetta. Появился. Пошел хорошо… Совсем недавно не было компактного минивена Touran. Сейчас мы видим, он достаточно хорошо представлен, очень интересная машинка… Совсем недавно не было четырехдверного купе Passat CC. В следующем году мы ждем уже вторую реинкарнацию этого автомобиля.
В следующем же году нас ждут поставки еще двух моделей: на российский рынок вернется Volkswagen Beetle - мы видели эту машину – очень интересная, экстравагантная, элегантная по сравнению со своей предыдущей версией; планируются поставки Sharan – полноценного семиместного минивена. Ждем также полноприводную версию Рassat – предварительное название Cross Passat. Этот автомобиль выступит в сегменте Audi Alroad, он будет создан на базе Passat Variant в трех версиях: двух дизельных и одной бензиновой.
Планируется Passat coupe – то, что давно интересует наших клиентов, – купе на платформе D-класса. Так что новинок будет много. И я не исключаю, что у инженеров и проектировщиков на столах еще много-много всяких набросков, в том числе и по кроссоверам. У Volkswagen, кстати, были концепты больших кроссоверов, больше Touareg, среди них наверняка есть и семиместный.
Полным ходом идет обсуждение возможности запуска средней модели между «Тигуаном» и «Туарегом» – сегмент «Мерседеса» GLK. Много, очень много новинок… Скоро на Россию начнутся поставки гибридных версий.
- А вы думаете, гибриды приживутся у нас на российской почве?
- Со временем – да, когда технологии станут более доступны.
- А значит, более дешевы…
- Конечно. А сейчас, к сожалению, Touager-гибрид – самый дорогой в линейке «Туарегов», и он есть у нас в первой поставке, которая намечена на четвертый квартал этого года. Но интерес к нему пока такой достаточно относительный.
- А вообще интерес к «Туарегам» не ослаб?
- Нет, абсолютно. Несмотря на повышение стоимости, ценовой индекс (параметр цены автомобиля в своем классе) остался на том же уровне, что и в предыдущие годы. Насчет интереса к этой модели я могу сказать следующее: то количество машин, которое нам удалось добиться по квоте в Челябинске, нам удалось реализовать за восемь месяцев. Просили мы несколько больше, процентов на 30-40. Сейчас по продажам этих машин мы идем уже сверх квоты.
- А Курган «потребляет» «Туареги»?
- В меньшей степени, чем Челябинск. Но продажи идут стабильно. Здесь большим спросом пользуются другие машины.
- «Тигуаны»?
- На них огромный спрос везде. Естественно, у нас в Кургане присутствует вся тестовая линейка, у каждого есть возможность прокатиться на любом из автомобилей. Мы понимаем, что если в городе не было марки, сложно очень быстро переориентировать на нее потребителей. Это вопрос времени, вопрос качества работы предприятия, вопрос предложения. Повторюсь: курганским клиентам мы всегда готовы предоставить не только возможности курганского склада и курганских квот, но и Челябинска. А это значит, что объем предложений всегда более широк, чем у любой другой марки, представленной в Кургане.
- Когда заходит речь о «Тигуане», я всегда думаю, откуда у концерна Volkswagen столько белой краски?

- Да, вы правы, белый цвет в последние годы все набирает обороты. И мы это наблюдаем. С огромным удовольствием люди покупают белоснежные автомобили: от Polo седана до «Туарега», и даже заказ «Фаэтонов» в последнее время активно обсуждается в белом цвете.
- И это при том, что в других странах мода на белый уже проходит… Хотя… При чем тут мода, если цвет реально красит автомобиль, если он ему «к лицу»? А «Тигуану» белый очень идет!
- «Тигуан» – вообще уникальная модель, на самом деле. Но, к сожалению, есть одна серьезная непреодолимая проблема – производственные возможности и, соответственно, возможности по квотам. Сейчас, что в Челябинске, что в Уфе, что в Кургане, наше предприятие продает (контрактует) примерно в два раза больше машин, чем возможности поставок. Поэтому с каждым месяцем отложенный спрос по этой модели возрастает. Конечно, у нее очень выгодный удачный ценовой диапазон. Tiguan можно приобрести от 900 тысяч рублей до 1 миллиона 200 тысяч. Те, у кого есть возможность, могут выбрать и более дорогие комплектации. Таким образом, если мы говорим про ценовую нишу, то по сравнению с конкурентами Tiguan выглядит очень и очень даже достойно. Вот смотрите: с автоматической коробкой 170-сильная машина в белом цвете кузова со всем набором опций, которые есть даже в базе, стоит 1 миллион 136 тысяч рублей. Цена более чем приятная.
- И сколько же ее, такую красавицу, надо будет ждать?
- Ну, это уже вопрос другой . Главное, что в принципе такая возможность есть.
- Ок, тогда такой вопрос. Я понимаю, что движет продавцом, когда на тест он выставляет автомобиль в максимально заряженной версии. Но не понимаю, чем, каким чутьем, какой интуицией должна руководствоваться я как покупатель, если хочу соблюсти баланс цены и качества и выбрать машину оптимальной для меня комплектации? Вот я заказала базовую версию… она пришла… я в нее села… И такое разочарование! Я-то поездила на машинке, там движочек – «мама не горюй», а моя пришла – в ней 1,4!
- Вот смотрите, если мы продолжаем более подробный разговор о «Тигуане», то по сравнению с предыдущей версией, Volkswagen не только увеличил количество предложений, вариантов, но и расширил линеечку двигателей. Раньше самый доступный стартовый двигатель у «Тигуана» турбированный 1,4 TSI 150 л/с, то сейчас у покупателя есть возможность выбрать версию с двигателем 1,4 TSI 122 л/с, правда, исключительно в переднем приводе, но зато за очень привлекательную цену, по-моему, от 896 тысяч рублей. Линейка предложений расширена как в сторону более привлекательной цены и более простых версий, так и в обратную.
Volkswagen предполагает, что его двигатель в 150 л/с более чем объективно (если мы говорим о динамических показателях) хорош. Если мы с вами внимательно посмотрим, сравнивая с одноклассниками, то увидим, что Tiguan с двигателем 1,4 с ручной коробочкой обладает более высоким динамическим потенциалом по сравнению с конкурентами в этом классе в максимальной комплектации. К примеру, Toyota Rav4 с максимальным двигателем 2,4 (170л/с) по динамике уступает «Тигуану» 1,4 (150л/с).
С другой стороны, ряду клиентов Volkswagen расширил и предложил выбор в более дорогом сегменте. Если раньше в максимальной комплектации Tiguan шел с двигателем 170 л/с, то сейчас – 200 л/с, с новым двигателем 2,0 Турбо, с ценой 1 284 000 рублей. Это уже вполне серьезная машина.
А то, что вам показывают машину в максимальной комплектации, – это нормальное желание и дилера, и импортера показать свое творение в идеальном виде, ведь зачастую не все опции присутствуют в стартовых версиях. Покупателю, в свою очередь, тоже непросто понять, насколько ему та или иная опция необходима. Тем более если он с ней не знаком. И только поездив в автомобиле с максимальным набором возможностей, он может принять решение, от каких он может отказаться и какие ему действительно не нужны.
- Сейчас для Тiguan доступны новые опции, например Line Assist – система контроля за разметкой. Мне вот интересно, а она вообще полезна для России – страны, где разметка крайне редко встречается?
-  Вообще все эти функции очень удобны и полезны. На дороге могут быть разные ситуации, и даже если один раз в жизни с вами такая ситуация произошла, когда приятная электронная фишечка вам реально помогла и выручила, то вы это оцените и запомните навсегда. Работает система великолепно. Очень красиво. У нас даже есть клиенты, которые требуют (и мы отдельно для них пишем на завод письма), чтобы им установили Line Assist, и систему поддержания линии, и систему активного круиз-контроля. Это когда спереди у машины установлен радар, который следит за состоянием дороги, за наличием или отсутствием препятствий. Соответственно, машина сама может замедлять движение вплоть до полной остановки. То есть сейчас достаточно таких опций, что даже если вы, не дай бог, уснули за рулем, не дадут никогда вам свернуть с дороги, и всегда остановят, и всегда просигналят, что вам нужно отдохнуть и выпить чашечку кофе.
- Осенью в продажу вышел новый Ford Focus. Вы почувствовали это?
- Ford Focus – наверняка неплохая машина, но, повторюсь, ситуация такова, что за последние годы конкуренция, скорее, возникла у «Форда Фокус». Кто бы ни говорил, что Polo седан – автомобиль другого сегмента, но я вас уверяю, он составил очень серьезную конкуренцию для «Форда Фокус». Это с одной стороны. С другой. Если мы говорим, что Ford Focus в кузове седан – скорее всего сегмент «Джетты»… Мы прекрасно с вами знаем ценообразование нового «Форда Фокус». Верхняя линейка этого автомобиля подвергается давлению со стороны «Джетты», которая вот-вот выйдет с доступным двигателем 1,6 и ценой до 700 тысяч.
А если я вам скажу, что Golf 6 можно купить за 551 тысячу рублей, вы, наверное, удивитесь. Но это действительно так. И Ford Focus тоже примерно в тех же ценовых диапазонах.
Понимаете, за последние два-три посткризисных года Volkswagen сделал очень великую вещь. Он очень внимательно следил за ценовыми индексами, и если раньше его всегда преследовало желание быть на пять процентов дороже своего основного на российском рынке конкурента – «Тойоты», то сейчас он пересмотрел свою политику. И вы можете сравнить: в любом сегменте он не то что не дороже, он стал дешевле конкурентов. И при этом марка сохраняет тот уровень качества, который должен быть присущ эмблеме Volkswagen.
Именно поэтому сейчас очень многие из тех, кто еще несколько лет назад считал этот автомобиль недоступно дорогим для себя, сегодня изменили свое мнение в пользу Volkswagen.
- А почему нового Volkswagen Up не будет в России?
- Это же очевидно: Volkswagen Up – городской автомобиль, автомобиль малого класса. Такие пользуются большой популярностью в Европе, где люди привыкли считать деньги, где маленький автомобиль расценивают как более выгодный и более удобный. Потому что он экономичен, потому что он удобен и на узких улочках, и при парковке, потому что он дешев при приобретении. У нас автомобили малого класса непопулярны, поэтому и не решается вопрос о поставке Volkswagen Up на российский рынок. Я думаю, это дело будущего.
Так же, кстати, как, если помните, были автомобили Volkswagen Lupо и Volkswagen Fox – модели меньшего класса, чем Polo седан. Они же тоже не поставлялись на российский рынок. Маркетологи не считали, что это необходимо.
А вот как раз-таки Polo седан спроектирован и создан с чистого листа специально для российского рынка. Больше эту модель нигде на сегодня не производят. Это как раз та машина, которая интересна российскому потребителю. Обязательно седан, обязательно с большим объемом багажника, с комфортными местами на втором ряду, где хорошо можно разместиться, с энергоемкой подвеской, с большим дорожным просветом… Хорошая, надежная машина.

Я думаю, что жители Кургана и области пока только знакомятся с маркой Volkswagen. Это вопрос наших отношений на долгие-долгие годы. Очень приятно наблюдать за тем, как люди, которые приобрели машину, исключительно довольны ее эксплуатационными качествами, довольны сервисом и в последующем намерены приобретать только этот автомобиль.

- Мне было удивительно узнать, что Volkswagen подписал Постановление Правительства, в соответствии с которым у концерна есть определенные обязательства по оснащению 30 процентов производимых им автомобилей двигателями и коробками передач, которые будут выпускаться на территории России. Повлияет ли это на качество?
- Вы знаете, как это происходит? Буквально вчера мы за этим вот столом с представителем завода обсуждали ряд моментов, связанных с производством в России. Уже сейчас очень много компонентов производится у нас в стране. Я боюсь назвать точный объем, но в соглашении между крупнейшим автопроизводителем в мире и Министерством экономики РФ подписан определенный график увеличения уровня локализации производства, который к определенному моменту должен достичь значительных степеней. Как это происходит на самом деле? Те поставщики «Фольксвагена», которые обеспечивают концерн разными компонентами: коробками, двигателями, деталями интерьера, они там же, в Калуге, открывают свои сборочные производства по соседству с нашим заводом. В большей степени это те же самые зарубежные производители, которые так же, как и Volkswagen, по своим технологиям производят то же самое, но здесь, в России, обеспечивая тем самым рабочие места, насыщая налоговыми отчислениями местные бюджеты. Поэтому если мы считаем, что производство коробок и двигателей отдадут на какой-то российский завод, который этим никогда не занимался, то это ошибочное мнение.
- Олег Роландович, скажите, отличается ли курганский покупатель от челябинского, ведь, как известно, у каждого города свой, особый менталитет?
- Да, отличается. И, кстати, очень неплохо, в лучшую сторону. Спокойный, сбалансированный, взвешенный, самодостаточный… Я думаю, что жители Кургана и области пока только знакомятся с маркой Volkswagen. Это вопрос наших отношений на долгие-долгие годы. Очень приятно наблюдать за тем, как люди, которые приобрели машину, исключительно довольны ее эксплуатационными качествами, довольны сервисом и в последующем намерены приобретать только этот автомобиль. Это то, чего нам удалось добиться в Челябинске. И сейчас Челябинск - это город, где живет очень много людей, лояльных к марке и к нашему предприятию, и кроме автомобилей Volkswagen других для себя не представляют. На ближайшие годы это очень хороший задел, благодаря которому мы можем себя и дальше чувствовать вполне уверенно и спокойно. Потому что наши клиенты будут нашими клиентами, а мы по-прежнему будем отдавать им частичку своей души, тепла и сердца. 

Фото: Евгений Кузьмин