Завод благородной миссии

На Варгашинском заводе противопожарного и специального оборудования Михаил Сочнев работает не первый год. Сначала – в должности начальника отдела маркетинга, затем коммерческим директором, а последние два года – генеральным директором завода. Он – руководитель новой формации: свободно владеет английским, знает, что такое маркетинг и технологии продвижения продукции, – сказались два с половиной года обучения в Московской Академии внешней торговли. Он знает о продажах и производстве все и даже чуть больше. О том, чего не хватает машиностроительной отрасли и заводу и как выйти из кризиса, наше интервью.

- Когда в мае 2010 года вы приняли руководство, в каком состоянии находился завод? Можно ли сказать, что он был на пике формы?
- Тогда, два года назад, после провального 2009-го на заводе была трехдневная рабочая неделя, а это самое страшное, что может быть для предприятия. Но уже конец 2010 года показал заметный прирост. Тридцать процентов по отношению к 2009 году. Сейчас у нас полная пятидневная рабочая неделя, в прошлом году были такие месяцы, когда приходилось работать по шесть дней в две смены. За два года произошла значительная динамика, а в 2011 году товарооборот впервые в истории предприятия перешагнул рубеж в миллиард рублей. Теперь нам нужно за эту планку держаться, несмотря на то, что рынок пожарной техники очень конкурентен и мы на нем – не естественная монополия.
- Главное, не только взять вес, но и удержать его… С чем связано падение показателей в этом году?
- У тяжеловесов же тоже есть определенный период на удержание рекорда. Снижение обусловлено целым рядом экономических факторов. Во-первых, в течение последних двух лет в рамках высвобождения военного имущества из войск РХБЗ в региональные подразделения МЧС было передано порядка двух тысяч машин из армии. Две тысячи единиц — это практически двухлетний объем рынка, это те машины, которые останутся на заводе некупленными. В связи с этим мы потеряли муниципальные заказы, а доля их на рынке всей пожарной техники – порядка пятидесяти процентов. Второй фактор. «Турбулентные явления в мировой экономике», как сказал наш Президент, отражаются, в том числе, и на экономике России: в этом году расходы на приобретение техники для нужд Федерального агентства по управлению лесным хозяйством «Рослесхоз» сократили с пяти до трех с половиной миллиардов рублей. Это тоже привело к падению спроса на нашу продукцию. И третий момент – набирающая рост конкуренция. За последние пять лет появилось шесть новых предприятий, в том числе и иностранные, специализирующихся на производстве противопожарной техники. Причем игроки на рынке находятся не в равных условиях, затраты на производство разные, ГОСТ по проектированию и постановке новой техники на серийное производство соблюдается не всеми в одинаковом объеме… Я убежден, что для выпуска качественной техники, соответствующей требованиям современных огнеборцев, необходима серьезная производственная и технологическая база.

Сложно представить, что в глухой провинции, за сорок верст от Кургана, находится современное и высокотехнологичное предприятие, выпускающее машины для такой благородной миссии, как спасение людей от огня. На сегодняшний день все производство Варгашинского завода противопожарного и специального оборудования расположилось в одном корпусе - удобном, компактном и эргономичном. Объединение цехов позволило сократить расходы на обслуживание и содержание помещений, на внутризаводских перевозках и количестве управляющего персонала. А в итоге позволило выйти предприятию на рынок с конкурентной ценой.

Самая большая гордость завода – современная покрасочная камера. Уникальность комплекса – в полностью автоматизированном процессе подачи и забора воздуха. Влияние человеческого фактора практически исключено. Время сушки сокращено с 5-6 часов по старой технологии до 1 часа в новой камере. Кстати, такая установка есть только на двух российских предприятиях: приятно, что одно из них – Варгашинский завод ППСО.
Удивительно, что на окрасочно-малярном производстве этой самой краской практически не пахнет. «Дело в том, что по всему периметру цеха мы установили дополнительные фильтры, к тому же через потолочную вентиляцию поступает чистый воздух. Условиям труда работников мы уделяем большое внимание: профессионализм маляра – определяющий фактор в качестве нанесения покрытия. А 30-35% успеха в конкурентной борьбе – качество окраски. Это, во-первых, высокие антикоррозийные свойства, во-вторых, эстетика и, в конечном счете, увеличение срока службы автомобиля», - комментирует Михаил.

Мы приехали в Варгаши, когда работа на участке сборки была практически закончена: слесари расходились по домам, и мы могли лицезреть лишь результаты их трудов – готовые пожарные машины на шасси КАМАЗ, Ивеко АМТ и Урал. Сегодня-завтра они разъедутся по всей нашей необъятной Родине и помогут спасти не одну человеческую жизнь. Это на заводе понимают, поэтому работают на совесть. В день собирают по одной машине, смена – 25 человек. В цехе новых разработок и малой серии, напротив, очень оживленно. Здесь под зорким глазом конструкторов и технологов собирают опытные образцы новейшей техники: когда работа будет закончена, машины поедут на испытания. Далее – серийное производство.

- Есть ли какая-то стратегия, чтобы увеличить спрос на вашу технику?
- Стратегия? Я знаю, как сделать работу над ошибками. Мы уже провели ряд мероприятий по снижению себестоимости продукции: оптимизировали штатную численность, сократили затраты на внутризаводскую логистику, на энергоносители… Возможно, надо на какое-то время встать на жесткие рельсы экономии, сократить непрофильные расходы, провести политику по снижению затрат на закупку сырья и материала... Это позволит нам в следующем году прийти на рынок с более выгодной ценой. Да, объем производства серийной техники упал, но, с другой стороны, мы подготовили пять новых образцов пожарной техники. Рекордный показатель за год. Пять абсолютно новых, не имеющих аналогов в стране, у каждого из которых есть своя изюминка. Любая из этих моделей в перспективе может конкурировать на рынках ближнего зарубежья и в странах, ориентированных на наш автопром.

Уже сегодня Варгашинский завод готов предложить рынку принципиально новую технику. На базе цеха новых разработок и малой серии закончены работы по сборке пожарных машин, кузова которых выполнены по каркасной технологии, много лет успешно используемой и уже зарекомендовавшей себя на зарубежных рынках. Суть ее в том, что при креплении элементов кабины вместо дорогой сварки используются высококачественные клеи. Еще на одну новинку конструкторов вдохновила озвученная недавно Президентом программа по переходу от металлического сырья к композитному. Автомобиль с кабиной из волокнистого композита выглядит очень современно и стильно: можно сделать различные штампы, спойлеры и другие декоративные элементы. Материал мягкий, лепить из него можно что угодно. А еще у завода готовы уникальные модели техники для сочинской Олимпиады.

Сегодня доля завода на рынке противопожарной техники, объем которого 1000-1200 машин, порядка двадцати процентов. В 2011 году было выпущено 265 единиц техники. Для нормальной жизнедеятельности предприятия нужно выпускать порядка 20 автомобилей в месяц, 300 – в год. При этом можно будет что-то откладывать на развитие.
География поставок – вся Россия от Калининграда до Камчатки: бренд «Варгашинский завод» присутствует везде. В начале года грузили машины в Алма-Ату, сейчас отправляют в Магадан. Постоянными заказчиками предприятия является вся Центральная Россия.
Варгашинские автомобили улетали на самолете в Танзанию, Новую Гвинею, Северную Корею и Вьетнам. Подписаны контракты со странами СНГ – Азербайджаном, Туркменией, Казахстаном, Узбекистаном и Таджикистаном.

- Читала, что в 2005 году вы обыграли Дмитровский завод в конкурсе на разработку и производство водометов…
- Вы не представляете, какую бурю эмоций вызывает данная техника у обывателей: опыта применения подобных вещей в подразделениях ОМОН раньше ведь не было. Мы всегда выпускали технику для защиты людей, а сейчас для защиты от них. СМИ называют водометы «демократизаторами»… До тех пор, пока мы не освоили производство данной техники, силовики покупали ее в Израиле. Сегодня наши водометы вполне конкурентны, это показали и сертификационные испытания, и испытания во время учений силовых структур. Действительно, мы выступили с более интересным в техническом плане предложением и выиграли. Сегодня по данному типу продукции мы являемся единственным производителем на всем постсоветском пространстве. Техника эта специфична, интересна… Две машины в 2010 году мы отправляли в Туркмению, сейчас ведем переговоры по контракту на сто машин в Южную Африку. Если это случится, у нас прибавится работы на целый год. Тогда мы точно побьем все рекорды.
- В последнее время очень много говорится о приватизации государственной собственности. Насколько я знаю, сто процентов акций завода принадлежит государству. Есть ли какие-то планы Правительства РФ в отношении Варгашинского завода?
- В 2011 году была предпринята попытка передачи активов предприятия в состав Ростехнологий, а точнее в подразделение РТ-авто, в котором сконцентрированы автомобильные активы Госкорпорации. Однако соответствующие департаменты Минрегионразвития и Минпромторга, курирующие наше предприятие, не поддержали данную инициативу. Варгашинский завод является прибыльным, стабильно выплачивает дивиденды своему собственнику-государству, передача нецелесообразна сама по себе. Хотя слухов и недомолвок по этому поводу было много, я знаю. Тем не менее, на сегодня это вопрос решенный. Как будут дальше развиваться события, покажет время.
- Я нашла такие данные, что до 15-го года государство планирует потратить около 17 миллиардов рублей для закупки пожарной техники для МЧС…
- Возможно. Такие данные есть, они из года в год корректируются, исходя из бюджета и общеэкономической ситуации. Сейчас как раз готовится программа пожарной безопасности России на 2013-2017 годы. 25 ноября на базе Всероссийского научно-исследовательского Института противопожарной обороны пройдет «круглый стол» по проблемам программы в части комплектации пожарной техникой, я в нем приму участие. Посмотрим, какие цифры будут там озвучены. В целом я настроен оптимистично. Сумма в семнадцать миллиардов для нашей страны на пожарную технику при нашем конкурентном рынке звучит очень внушительно. Я буду только рад, если государство настолько внимательно отнесется к проблемам пожарной безопасности.
- Ждете ли вы от государства какой-то помощи?
- Только принятия одинаковых правил игры для всех производителей и, если хотите, государственного регулирования отрасли. И тогда уже, в условиях здоровой конкуренции, находясь на одной ступени в качественном и технологическом уровне, мы будем бороться экономическими показателями. Помощь государства нужна, скорее всего, таким крупным компаниям, как АвтоВАЗ, Уралвагонзавод, от функционирования которых зависят целые города. Но в то же время контроль за расходованием этой помощи должен быть соответствующим. Будет повышаться качество продукции, будут снижаться издержки и, соответственно, конечная цена, тогда общество будет видеть, что помощь, оказанная государством, пошла на благо. Достаточно иметь три завода в стране для того, чтобы закрыть потребность в пожарной технике, дать предприятиям нормально развиваться, обеспечить людей работой, хорошей заработной платой.
- Невозможно же закрыть уже существующие предприятия и не дать появляться новым на вашем рынке...
- Но возможно, например, поставить вопрос о лицензировании, об утверждении техрегламента, о наличии полной документации на выпуск конкретной модели. С одной стороны, это бюрократия, но с другой – серьезный подход к качеству выпускаемой продукции. Так работает весь мир.

Сейчас руководство завода занимается проработкой вопроса о производстве строительно-дорожной и коммунальной техники. Это позволит предприятию быть менее зависимым от бюджетов различных уровней. Михаил сам ведет переговоры с представителями фирм из Турции и Кореи по совместному выпуску таких машин. Потребителями станут частные компании, для них определяющим фактором выбора является не столько цена, сколько качество и срок безотказной работы техники. «Один из способов выживания и один из вариантов развития в перспективе - диверсификация производства, выпуск новой техники и расширение модельного ряда», - уверен Михаил. Первый серьезный проект в данном направлении – создание пожарной машины на гусеничном ходу совместно с Курганским машиностроительным заводом.

- Как вообще родилась такая идея?
- На самом деле она давно витала в воздухе: мы периодически получали запросы то с Дальнего Востока, то с Севера, но они были разовыми и не имели финансового подтверждения. Определяющим фактором стало тесное общение с потребителями. Опыт тушения последних пожаров показал, что колесная техника не всегда оказывается эффективной, вертолетом тушить в труднодоступных местах дорого, поэтому в перспективе востребованной могут оказаться машины на гусеницах. Я уверен, она будет лучшей в своем классе. Пусть их будет не так много, но даже 30-35 единиц техники в год - это неплохой объем работы. Правительство Курганской области призывает всех машиностроителей к совместной работе, к поиску партнеров внутри области. Мы как раз нашли общий язык с КМЗ: у них есть подходящие шасси. Да, вложение средств в разработку и затем выпуск продукции – серьезный шаг. Но должна и правильно видеться перспектива. Средства окупятся в процессе производства, техника станет серийной.
- Видите ли вы какие-нибудь перспективы у машиностроения в России вообще и в Курганской области в частности?
- Машиностроительный комплекс России всегда был достаточно силен. Во всем мире на слуху такие предприятия, как Уралмаш, Уралвагонзавод, Курганский машиностроительный завод, Ярославский моторный завод, Кировский машиностроительный завод и т.д. В свое время и станкостроение в России было развитым. Незаслуженно сегодня по ряду причин мы потеряли статус машиностроительной державы в мировом масштабе. Нам необходимо время, чтобы восстановился потенциал. Ну и вместе с тем нужно работать и принимать правильные, взвешенные решения. Мне сложно давать оценку всему комплексу, но Варгашинский завод на протяжении десяти лет стабильно развивается. Предприятие на сто процентов модернизировалось, и это не просто слова. У нас новое оборудование, новые площади, новый модельный ряд… В производстве пожарной техники мы перешли на новые технологии сборки и проектирования машин, применяем современные антикоррозийные материалы, в половине узлов заменили сварку на склейку… Все это позволяет мне говорить, что предприятие готово к тем условиям рынка, которые сейчас существуют, мы с оптимизмом смотрим в будущее.
- Есть какие-то объективные предпосылки к тому, что российская промышленность встанет на ноги?
- Конечно, и их немало. И в Курганской области в целом, и у каждого из предприятий в частности. Сегодня я вижу, что у заводов выбрана правильная стратегия. Есть понимание рынка, понимание того, какая продуктовая линейка способна удовлетворить запросы покупателя, существуют грамотные подходы к маркетинговой стратегии предприятий, здравые подходы к оптимизации производственных издержек, приход к конкурентоспособной цене. Большинство предприятий двигаются в этом направлении. А если есть корректно выстроенные составляющие конкурентной борьбы, то, конечно, перспективы есть.

Беседу вела Елена Тельпиз.

Фото: Евгений Кузьмин.