Большой американец

За рулем: Антонов Андрей Леонидович, заместитель управляющего Курганским отделением ОАО «Сбербанк России»
Стаж вождения: 18 лет
Коллекция опыта: Audi Allroad, Volkswagen Passat, Jeep Commander

«У меня нет опыта езды ни на одной из машин модельного ряда Chevrolet. До этого я всегда ездил на немецких автомобилях, сейчас – на машине, близкой по классу к Tahoe. Это Jeep Commander. Интересно сравнить их между собой, потому что модели очень близкие, во всяком случае по заявляемым свойствам». 

Приходилось ли вам когда-либо задумываться о том, насколько стремительно и неумолимо умножается в масштабах популяция четырехколесных обитателей Кургана? Кого сейчас только не увидишь на наших дорогах: по некоторым данным, автомобильный парк столицы Зауралья за последние четыре года вырос практически в два раза. В джунглях, живущих по законам светофоров и условной разметки, есть свои обыватели и герои – этих вы, конечно, всегда узнаете по впечатляющим габаритам и мужественному профилю. Нам же однозначно повезло: мы отыскали редкого гостя курганских перекрестков и трасс, поистине выдающийся экземпляр даже в ряду равных ему одноклассников. Всего два красавчика на целый город, что скажете? Встречайте: Chevrolet Tahoe – культовый автомобиль американских спецслужб с тридцатилетней историей.

Трехрядный, пятиметровый в длину Chevrolet Tahoe по праву носит звучное звание «большого американца» – с полноразмерным внедорожником в третьем поколении и крупнейшим представителем линейки Chevrolet рискованно меряться авторитетом. Под мощным, брутальным капотом угнездился восьмицилиндровый 5,3-литровый двигатель на 325 л. с. в комплектации с шестиступенчатым автоматом. Я знаю, о чем вы сейчас подумали, наверняка что-то вроде: «Дальше заправки-то разве выберешься с таким ненасытным брюхом?» Угадала? Понимаю, сама мучилась домыслами о потенциальном аппетите нашего великана, пока не узнала, что талантливые инженеры позаботились о кошельках клиентов силами встроенной интеллектуальной системы, позволяющей ради экономии топлива отключать половину цилиндров при спокойной, неагрессивной езде по трассе. Можно расслабиться – при желании богатырь Tahoe вполне готов к легкой диете, но стоит снова налечь на газ, как в автомобиле в мгновение ока раскроются его лучшие качества – динамичность, спортивная злость и виртуозное владение скоростью.
Поэтому кому-то больше нравится именовать этого гиганта «покорителем расстояний», ведь его ответом реальности вечно диких прерий нового света стал своеобразный джентльменский набор эволюционировавшего пикапа – полный привод, ряд понижающих передач, сбалансированная подвеска, автоматическая блокировка дифференциала. И в качестве приятной плюшки – система предохранения от заносов и, дай смелости вымолвить, переворотов. Согласитесь, ни один из вышеперечисленных бонусов не будет лишним на непредсказуемых российских дорогах, абсолютно свободных от ситуации и здравого смысла! Если честно, Tahoe нельзя по-настоящему оценить, просто перечислив описание его достоинств, поэтому лучше я расскажу вам, как на тест-драйве мы разогнали этот гражданский танк до сотни километров в час всего за девять с половиной секунд.

Первое, что сразу вызывает всеобщее восхищение уже при беглом осмотре машины, – автоматическая подножка, любезно выдвигающаяся навстречу занесенной в шаге ступне при открывании двери. Весьма мудрое решение для внедорожника, охотно собирающего грязь на наружную платформу и бесхитростно разделяющего ее с вашими штанами, отмечает Андрей Антонов, ключевая фигура этого тест-драйва, не считая самого Chevrolet, – для испытания американского витязя мы специально пригласили активного поклонника современных титанов автопрома. Конструкция салона акцентирует внимание на электроприводном люке, о стеклянную плоть которого живописно разбиваются аккуратные дождевые капли, – откровенно любуюсь, пока наш пилот удобно размещается в регулируемом по двенадцати направлениям водительском кресле. Кстати, уместно сообщить, что у зеркал Chevrolet Tahoe практически нет мертвых зон, а главное, в них отлично просматривается обочина. Центральный гость эксперимента обращает на это внимание потому, что в принадлежащем ему Jeep Commander он часто пользуется парковочным радаром. Педаль газа в пол – и личный дракон оживает, чтобы небрежно размять резину.

- Чувствуешь себя абсолютно закрытым от дороги, – уверенно отмечает Андрей. – Ты едешь в каком-то своем режиме, своем мире. То, что происходит снаружи, конечно, желательно учитывать, но на самом деле это не главное. Чем больше находишься в Tahoe, тем больше хочется ездить на нем, а не смотреть со стороны. По сравнению с Jeep у него получше эргономика, внутренний дизайн, ехать очень комфортно – Сommander в этом плане более аскетичен. Еще мне кажется, что эта машина чуть длиннее, поэтому при движении раскачивается меньше.

Стрелка спидометра дрожит на отметке «100 км/ч», а мы азартно входим в поворот, доверившись встроенной системе курсовой устойчивости, устремляемся в заросли беспризорных трав на берегу озера Орлово и благодаря мягкой подвеске буквально плывем по старой выщербленной колее, едва замечая случайные выбоины и канавы. Кажется, здесь Tahoe чувствует себя даже более комфортно, чем на асфальтовом покрытии, будто счастливо воссоединившись с родной стихией после вынужденной разлуки. Как думаете, может, шоссе – не больше, чем способ добраться именно до этих вольных мест? «Большой американец» представляет собой очевидное воплощение чистокровного прагматизма: безукоризненно эргономичен, очаровательно полифункционален и обладает неожиданно узким радиусом разворота для своих габаритов – по ощущениям Андрея, он несколько маневреннее Jeep Commander.

К слову, Tahoe – представитель классических рамных внедорожников, что является его неоспоримым преимуществом перед упомянутым здесь оппонентом, в конструкции которого использован несущий кузов. Поэтому силач Chevrolet способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонны – хоть сейчас в далекое путешествие в дружной компании! Разумеется, содержание автомобиля с двадцатилитровым городским аппетитом подразумевает определенную уверенность в себе, однако его одноклассники под знаменами, скажем, таких брендов, как тот же Jeep или Toyota, отличаются гораздо более высокой стоимостью при аналогичных или даже меньших возможностях. Так что в «большом американце» в полной мере отразилась философия бренда Chevrolet: «Больше опций за меньшие деньги».

Вердикт Андрея Антонова:
«В целом машина стоит своих денег в том случае, когда комфорт и ощущение спокойствия в салоне становятся более важными для владельца. Комфорт, спокойствие и, самое главное, практически неограниченные возможности. Тогда, пожалуй, это тот самый автомобиль, с которого тяжело будет пересесть на другой».

Итак, напоследок ложка дегтя: пластик, использованный в отделке салона, показался нашему герою несколько жестковатым, а толщина руля, пожалуй, недостаточной. Однако согласитесь: поскольку при цене в 2 млн 330 тысяч рублей у Tahoe нет проблем с подкапотным содержимым, придавать особое значение мелким шероховатостям в интерьере было бы просто безрассудно. Признаем, идея «цена – меньше; опций – больше» выгодно сработала в очередной раз. Подвергнув Chevrolet Tahoe умеренной критике, мы обнаружили, что его возможные недостатки укладываются в смешные полбалла. Итоговая оценка по десятибалльной шкале: 9,5.